2012-02-04 14:07:40作者:admin
1、调车方法:
在车库里有一个选项叫PERFORMENCETUNING/DYNO
进去以后会有各种赛道模式的选择,你可以不同的赛道模式用不同的车
方法以后就不用换比赛的时候频繁的调车了,这是比较贴心的设计哦:)
选择一个模式进去以后,会有车性能的曲线图,
图中包括了POWER(功率)和TORQUE(扭力),下面的横坐标是发动机的转
速。
2、ECU(电子转换装置)及TURBO(涡轮增压系统)的调法:
我们的目的就是,要让车在发动机经常的转速下保持最高的扭力。
说的简单点,发动机一般是不会从0转开始转动的
因为在屏幕上显示3、2、1的时候就可以按油门了
这个时刻转速可以在比较高的地方,可是车还没动,发动机在空转
到GO的时候,转速会回到低一些的地方,可是满油加速时也会在4000转
以上
然后到8000-9000转就换挡了,换档后转速也是从4000转以上开始加的,
直到换档
所以从0-3000转这一段可以说是发动机从没或很少达到的转速(除非你翻车
RESTART了)
为了追求最高的加速性能以及高速性能,应该把0-3000转的扭力调到最低
把4000转以后的扭力调到最高,这样才能最有效的利用发动机的功率。
ECU和TURBO都可以控制发动机在不同转速时候的扭力,我建议从后往
前依次加满
ECU可以从4000转开始到9000转全部调到最大扭力
TURBO也可以从6000转到9000转全部调到最大
这样把发动机功率集中在常用的转速下,前面不常用的转速就让它用最低
扭力
这样改过的车从加速到高速都会有很大的提高。
加了下划线那段自己尝试了一下觉得不是很好。个人觉得~~~
ECU的调法:5~9都加满的前提下0到3 大概是这样加0>3>1 , 4
不一定要加满。涡轮:0~3减到最低,9~6依次加满,5是加不满
了,4大概要比5少一半。
补充:上面说的只是NISSAN 240SX的跑道赛的调法。(因为每辆
车都不同)0~4加得多速度提升快,扭力下降。5~9多则相反。大
概就是这样。具体还是要自己把握。
3、SUSPENSION(悬挂系统)的调法:
LOWERING(底盘高度),比较平坦的路都调到最低,可以让车速度和稳定
性都提升
如果路面比较颠簸,应该适当调高
SPRING(弹簧)调硬会使车稳定,但是容易转向不足;调软会使车灵活,但
是不够稳定
具体怎么调和赛道有关
SHOCK(避震器)在平坦的赛道上调硬点使车稳定,在颠簸的赛道上调软点
以免车身起伏过大
SWAYBAR(模向稳定杆)前面的调硬点车会更稳定,后面稍微调软点可以
让车转向灵活一些
STEERINGRATIO(转向齿轮比)调过小会让车转向不足,调过大会让车转向
过度
可以根据赛道选择一个恰当的中间值
4、DRIVETRAIN(动力传动系统)的调法:
这里就是大家熟悉的极5里的齿轮比调校了。
不同的车有不同的调法,就是牺牲一定的加速度来提高最高速度,使两者
能够尽量完美的结合 如果觉得哪一档加速时间过长,就把那一档的速度适
当调小,让下一档去加反之就把速度适当调高。总之使每一档都能尽量发
挥自己的作用就行
5、AERODYNAMICS(空气动力学)的调法:
这也是大家熟悉的下压力问题。
下压力大会使车稳定,不容易失控,但是也会使车损失一定的速度
下压力小会使车不稳定。一般来说后轮下压力应比前轮大。
6、TIREBRAKES(轮胎和刹车)的调法:
TIREGRIP(轮胎抓地力)调高会使车转向、加速时不易打滑失控,
适当调低可以减少摩擦力,提高车的速度
BRAKEBIAS(刹车平衡)这也是极5里有的参数,
偏向后轮可以在刹车时车更稳定,但是转向不足;
偏向前轮会使刹车时更灵活,但是容易转向过度,形成甩尾
7、NITROUS(N2O喷气系统)的调法:
这里给出了一个图,纵坐标是喷气增加的扭力,横坐标是喷气的时间,
增加其中一项会减少另一项
学过物理的朋友应该知道这样一个公式:Ft=mv1-mv0。
在车的质量m和初速度v0一定的情况下,
要想获得最大的末速度v1,应该提高F(扭力)和t(时间)的乘积。
有一定数学基础的朋友应该知道,在图中要想使F和t的乘积最大
也就是使图中曲线和坐标轴围成的长方形面积最大
所以看起来5秒那个点和6秒那个点似乎差不多。