2012-02-04 11:47:18作者：admin
1、调车方法：
在车库里有一个选项叫PERFORMENCETUNING/DYNO
进去以后会有各种赛道模式的选择，你可以不同的赛道模式用不同的车
方法以后就不用换比赛的时候频繁的调车了，这是比较贴心的设计哦：)
选择一个模式进去以后，会有车性能的曲线图，
图中包括了POWER(功率)和TORQUE(扭力)，下面的横坐标是发动机的转
速。
2、ECU(电子转换装置)及TURBO(涡轮增压系统)的调法：
我们的目的就是，要让车在发动机经常的转速下保持最高的扭力。
说的简单点，发动机一般是不会从0转开始转动的
因为在屏幕上显示3、2、1的时候就可以按油门了
这个时刻转速可以在比较高的地方，可是车还没动，发动机在空转
到GO的时候，转速会回到低一些的地方，可是满油加速时也会在4000转
以上
然后到8000-9000转就换挡了，换档后转速也是从4000转以上开始加的，
直到换档
所以从0-3000转这一段可以说是发动机从没或很少达到的转速(除非你翻车
RESTART了)
为了追求最高的加速性能以及高速性能，应该把0-3000转的扭力调到最低
把4000转以后的扭力调到最高，这样才能最有效的利用发动机的功率。
ECU和TURBO都可以控制发动机在不同转速时候的扭力，我建议从后往
前依次加满
ECU可以从4000转开始到9000转全部调到最大扭力
TURBO也可以从6000转到9000转全部调到最大
这样把发动机功率集中在常用的转速下，前面不常用的转速就让它用最低
扭力
这样改过的车从加速到高速都会有很大的提高。
加了下划线那段自己尝试了一下觉得不是很好。个人觉得~~~
ECU的调法：5~9都加满的前提下0到3 大概是这样加0>3>1 , 4
不一定要加满。涡轮：0~3减到最低，9~6依次加满，5是加不满
了，4大概要比5少一半。
补充：上面说的只是NISSAN 240SX的跑道赛的调法。（因为每辆
车都不同）0~4加得多速度提升快，扭力下降。5~9多则相反。大
概就是这样。具体还是要自己把握。
3、SUSPENSION(悬挂系统)的调法：
LOWERING(底盘高度)，比较平坦的路都调到最低，可以让车速度和稳定
性都提升
如果路面比较颠簸，应该适当调高
SPRING(弹簧)调硬会使车稳定，但是容易转向不足；调软会使车灵活，但
是不够稳定
具体怎么调和赛道有关
SHOCK(避震器)在平坦的赛道上调硬点使车稳定，在颠簸的赛道上调软点
以免车身起伏过大
SWAYBAR(模向稳定杆)前面的调硬点车会更稳定，后面稍微调软点可以
让车转向灵活一些
STEERINGRATIO(转向齿轮比)调过小会让车转向不足，调过大会让车转向
过度
可以根据赛道选择一个恰当的中间值
4、DRIVETRAIN(动力传动系统)的调法：
这里就是大家熟悉的极5里的齿轮比调校了。
不同的车有不同的调法，就是牺牲一定的加速度来提高最高速度，使两者
能够尽量完美的结合 如果觉得哪一档加速时间过长，就把那一档的速度适
当调小，让下一档去加反之就把速度适当调高。总之使每一档都能尽量发
挥自己的作用就行
5、AERODYNAMICS(空气动力学)的调法：
这也是大家熟悉的下压力问题。
下压力大会使车稳定，不容易失控，但是也会使车损失一定的速度
下压力小会使车不稳定。一般来说后轮下压力应比前轮大。
6、TIREBRAKES(轮胎和刹车)的调法：
TIREGRIP(轮胎抓地力)调高会使车转向、加速时不易打滑失控，
适当调低可以减少摩擦力，提高车的速度
BRAKEBIAS(刹车平衡)这也是极5里有的参数，
偏向后轮可以在刹车时车更稳定，但是转向不足；
偏向前轮会使刹车时更灵活，但是容易转向过度，形成甩尾
7、NITROUS(N2O喷气系统)的调法：
这里给出了一个图，纵坐标是喷气增加的扭力，横坐标是喷气的时间，
增加其中一项会减少另一项
学过物理的朋友应该知道这样一个公式：Ft=mv1-mv0。
在车的质量m和初速度v0一定的情况下，
要想获得最大的末速度v1,应该提高F(扭力)和t(时间)的乘积。
有一定数学基础的朋友应该知道，在图中要想使F和t的乘积最大
也就是使图中曲线和坐标轴围成的长方形面积最大
所以看起来5秒那个点和6秒那个点似乎差不多。
